上半年销量下跌超20%，南北丰田也开始过苦日子了
丰田汽车最近发布的财务报告显示，其在2025财年第一季度（今年4月至6月）实现了亮眼业绩，全球营收增长12.2%，达到约736亿美元，营业利润则上涨17%，约为81.5亿美元，均创下同期新高。这一成绩受益于有利的外汇汇率变化，特别是日元贬值增强了日本出口产品的竞争力，提升了以美元计算的海外收入价值。
然而，从销售数据观察，丰田的实际表现并不乐观，第二季度全球销量下滑4.2%，其中中国市场销量下降18%，成为其全球销量减少的关键因素之一。延伸至上半年，丰田在中国的合资企业广汽丰田和一汽丰田的总销量同比减少了20.6%，显示出更为严峻的市场挑战。
曾经，丰田在中国市场享有强大的品牌影响力和产品竞争力，热销车型甚至出现供不应求，经销商加价售车现象频现，如埃尔法等车型加价数十万仍受追捧。但进入2023年后，情况急转直下，两家合资企业的销量均开始下滑，尽管相比其他合资车企，其下滑幅度相对温和，但终端价格的大幅让利和主力车型的促销未能有效遏制市场份额的缩水。
尤其是今年上半年，除了少数几款SUV车型外，丰田在多数细分市场遭遇销量滑坡，A0级轿车和SUV市场的降幅超过80%，而以往的畅销车型如卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙等的销量跌幅超过40%。降价措施未能扭转局面，揭示了丰田在中国品牌力减弱的现状。
丰田汽车在国内市场遇冷的原因在于其电动化转型的迟缓。尽管2022年宣布了新能源战略，但相较于行业电动化的快速推进，丰田显得准备不足。其电动产品投放市场后并未能抓住市场先机，销量平平。相比之下，自主新能源品牌的崛起严重挤压了合资品牌的空间，尤其是在新能源渗透率高达39.2%的市场环境下，丰田的新能源车销量占比远低于行业平均水平。
面对困境，丰田已着手调整策略，加强在电动化和智能化技术的宣传，与华为、腾讯等中国企业合作提升智能座舱和自动驾驶能力，并在固态电池和新一代动力电池技术上持续研发。虽然电动化进程起步较晚，但丰田正积极应对，寻求在中国市场的再次崛起，寄望于把握下一个行业转折点，如固态电池的商业化应用，来实现业务的反转。上半年销量下跌超20%，南北丰田也开始过苦日子了！
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