11万!最省油SUV开回家:亏电油耗3L比摩托车还低

重量2000kg+的家用五座SUV,和一辆重量200kg左右的两轮摩托车,谁更省油?

你大概觉得这个问题很白痴,没常识。

但从今天开始,传统认知被彻底颠覆:

中国SUV销冠宋Pro和海狮05,用上了比亚迪最强混动技术五代DMi,油耗真得比摩托车更低!

11万!最省油SUV开回家:亏电油耗3L比摩托车还低

而且最低11.28万起售,依然低于大量中高端摩托车售价。

SUV销冠,能有多省

比亚迪宋系列2022年终结了哈弗H6连续103个月SUV销冠,不仅仅创造了历史,还代表着中国新能源在用户市场端的重要转折点。

帮助比亚迪登顶的,就是宋系列SUV。目前宋Plus和宋Pro,以及他们海洋网姊妹车型海狮05,月销5w+的成绩几乎无人能撼动。

秘诀无他,唯省油耳。

用上第五代DM-i系统的宋Pro和海狮05,官方称“刷新国民SUV体验”,给出的能耗水平是:

亏电油耗百公里3.79L,满油满电续航1400km。

按照目前油价水平计算,比亚迪官方预计一年跑2万公里的话,就算完全不充电全部亏电跑,大概每年也能节省3500多块油钱。

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为了证明五代DM-i有多省油,比亚迪搞了别出心裁的测试:和摩托车比油耗。

参与测试的最新宋Pro和海狮05的五代DM-i版,都是亏电满油的状态出发:

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参赛的摩托车,是摩友玩家中有很高热度和的仿赛车型春风450SR,两个数据很关键,一个是整备质量约为210kg,加一个骑手达到300kg左右。二是这款摩托采用双缸自吸发动机,排量450ml,属于中等排量的潮流玩乐车型。

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测试全程108km,市区道路占比30%,高快路占比70%。宋Pro和海狮05的空调都调到24°,动力回收模式、动力响应都是标准,车上坐两个成年人。

最后测试成绩令人错愕,在全程亏电的情况下,宋Pro和海狮05在各家媒体实测中,油耗都比摩托车低:

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450ml排量的摩托车,油耗做到3.58L已经算很经济实惠,但整体质量10倍于它的SUV,相比油耗还要再低15%左右…

比亚迪的亏电油耗,甚至比友商满电油耗还要低。

魔幻到离谱,但这就是现实。

为啥这么省?

五代DM-i和上一代相比,3个最主要升级,都是机械结构层面。

首先是发电机可同时做驱动电机用,驱动电机也可以做发电机使用,而且发电机和驱动电机及行星齿轮系统统一装于一个壳体内。好处是精简动力总成的体积、重量,有助降低油耗,更重要的是给车舱提供更宽敞的空间。

第二点创新,是取消了前代DM-i惯用的单档齿轮,采用了双离合器来控制工作模式。

加了双离合,发动机能和P1 电机解耦,图中的C0离合器片结合,P1电机可以单独驱动, C1结合,发动机可以直接给P1电机发电, C0、C1 都结合,相当于实现以前的结构。

P1电机功率不大,直驱非常省能源。

不过如果在C1断开C0结合的情况下下,如果P3电机也参与输出,就形成了双电机四驱,极大提高纯电模式下的动力水平。

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反过来说,如果比亚迪采取能耗优先的策略,限制一部分极限性能,就能获得更高的能量利用效率,实现更低能耗。

第三点创新,也是最关键的:双行星齿轮系统。

比亚迪之前的混动去掉了传统的变速箱,绝大多数情况下,发动机都是发电机,电机驱动车辆,高速工况下和急加速的情况下发动机直驱或者并联驱动。

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但是有一个问题,那就是高速直驱的时候不能发电,如果用户较为激进,频繁加速超车,或者在长距离爬坡需要动力的情况下,电机不断介入,动力电池的电量会不断降低,导致的失速风险。

而用上行星齿轮,将发动机的功率分流(一部分驱动,一部分发电),就可以完美解决这个问题。

另外,双行星齿轮的结构,可以减小体积,提高了连接的强度和系统传动效率。

总结一下,五代DM-i实现超低能耗的主要手段,一个是双离合,丰富了工作模式,提升动力和能耗的调整区间和上限。

另一个行星齿轮,直接提高传动效率,并且实现功率分流,理论上又多了更多的动力模式可供选择。

相当于把传统“油混”系统的优点,吸纳到以电为主的插混系统。

比亚迪算是学贯中西,融会贯通了。

什么样的两款车

年销300多万辆的比亚迪,开始有了其他友商难以望其项背的一项新优势:

规模效应。

以前老听说,但这次比亚迪通过最新的宋Pro DM-i和海狮05DM-i演绎了活生生的例子——

前两年行业普遍20甚至30万级车型上才会出现的配置,如今开始在比亚迪10-15万级左右车型标配。

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一个最明显的例子,之前比亚迪对于不同定位、价格区间车型座舱内的屏幕数量、大小,有着近乎“森严”的等级制度,毫无疑问是出于成本控制的考虑。

例如在旗舰汉、唐车型上,先甭管车机好不好用,至少一块大屏幕给到位。但同时期的秦、宋、元等等车型,不但中控屏缩水,就连主驾仪表屏都小的可怜,成为用户一大槽点。

但现在,11.28万入门版的紧凑级SUV宋Pro和海狮05上面,至少都会给12英寸的中控屏,并且全系标配比亚迪自研的Dilink车机系统,能实现全场景的智能语音,一次唤醒,多次交流。

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同样的配置普及下放,还体现在标配了功率为 3.3kW的外放电功能,可以为电烤架、投影仪等等郊外露营场景供电。

同时还配备了手机NFC车钥匙,同时支持苹果和安卓;50w手机无线快手;隐藏式车载etc…

另外从内饰的用料设计上也能看出来:之前宋Pro比起宋Plus,显然设计和做工低一个等级,但现在,宋Pro整体也向“大哥”看齐了。

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每一项小的功能升级叠加起来,就是用车体验的巨大提升,比亚迪也由此明确了自己的大众化走量车型的价格划分思路:

差价体现在电池包大小和智驾功能这类短期难以削减的硬性成本,其余的舒适、便捷,甚至是越级豪华配置,应上尽上。

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比亚迪打造的自主SUV销冠,在“省油”之外,现在又有了新的竞争力。

这其实就是比亚迪年销300多万辆的的效应:供应链快速成熟壮大,而且速度远快于传统汽车行业以及其他友商。

五代DM-i=爆款?

7月所有人都在惊叹新能源渗透率超50%,但有一点很少被提及:其中超过1/3是比亚迪贡献的份额。

可能也是比亚迪在销冠宝座上坐的太久,大家都有些习以为常了。

而7月份比亚迪的销量中,起势最快的要数秦L和海豹06——首发搭载第五代DM-i技术。7月份两个车型的总计销量达到了5.4万, 8月份更是超过了8万辆。

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其中秦家族交付7万余辆,但秦L超过了4万辆,完成了对秦plus的反超。

比亚迪又一次证明,新的智能新能源时代,技术才是匹配销量的唯一真理。

而第五代DM-i技术,基本上也和爆款划上等号了。

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