“特斯拉Robotaxi，不合常理”。

马斯克发布Robotaxi，一如既往的惊艳世人，也一如既往的引来诸多质疑，有的甚至来自Waymo前CEO约翰·克拉夫西克(John Krafcik)。

其中最引发争议的，是Cybercab的座位设计。

不论是和传统出租车相比，还是对比自动驾驶头雁的Robotaxi产品，都显得有些特殊、超前。

尽管特斯拉解释称，Cybervan可以是Cybercab的有效补充。

但又产生了新的问题：

两座Cybercab量产都要等2年，能承载更多人的Cybervan，何时才能落地？

“特斯拉Robotaxi不合常理”

在设计上，Cybercab透着一股“科幻超跑味”：

无后视镜，蝶翼门，两个座位……引发热议。

其中两座设计成为争论焦点。

有专业人士认为，两座Robotaxi不符合人们对出租车的预期，如果特斯拉想面向大众市场，这种设计没有意义。

面向的市场或者说场景也比较有限。

比如，有报道指出，这款Robotaxi显然不能满足家庭用户的打车需求。

此前曾执掌Waymo超5年的约翰·克拉夫西克则表示，Cybercab在设计上“趣味多于严肃”，两门的设计对残疾人和老年人来说不方便。

因此有人认为，鉴于目前路上的两座车并不多，还没有流行起来，所以特斯拉最终会打造有更多座位的Robotaxi。

听起来有些多此一举。

因为大家已经知道，针对更多乘客、需要更大空间的出行需求，特斯拉其实提供了Cybervan。

虽然从官宣信息来看，车里只有14个座位，但马斯克此前表示，Cybervan能乘载20个人，也许是有6张“站票”吧。

或者说14座只是Cybervan的一种形态，因为特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)在发布会后透露，Cybervan是“可配置的”。

霍兹豪森还回应，这款无人车甚至可能会被设计的很小，使其能在马斯克旗下的“无聊公司”所挖地道中行驶。

这可能也就是为什么，Cybervan的车头设计形似高铁。

不过，与Cybercab不同的是，马斯克并未透露Cybervan的量产时间，短期内特斯拉的Robotaxi服务，只能满足1-2人的打车需求。

问题又回到了Cybercab这款Robotaxi上。

两座设计真的不合理吗？

其他Robotaxi玩家都能提供几个座位？

两座Robotaxi真的不合常理吗？

“为什么特斯拉的Robotaxi只有两个座位？”

发布会后，霍兹豪森坐在Cybervan中回答了该问题：

Cybercab是面向大多数出行需求设计的。

霍兹豪森认为，大约95%的打车订单，乘客都只有1-2人。

而如果需要更多人同时出行，比如七八个人，可以选择Cybervan。

这种解释乍听起来很合理，但与头部玩家相比，特斯拉的Robotaxi设计还是过于特殊了。

比如同样面向美国市场的Waymo，其目前运营的五代车基于捷豹路虎打造，副驾驶也能坐人，可拉4名乘客。

部分已开启路测的六代车将由极氪打造，车型与极氪MIX同源，从最近引起热议的“吃火锅事件”来看，内部坐4个人so esay。

此前与Waymo齐名的Cruise，曾计划生产Origin车型(现停产)，采取了类似“吃火锅，双对座”的设计，能坐六个人。

而国内玩家在Robotaxi设计上，也有意追求更多座位。

萝卜快跑的五代车此前只开放后排座位，只能坐3个人，投放在即的六代车则开放了副驾驶，可以多坐一位乘客。

小马智行则有一款基于丰田赛那打造的Robotaxi，前排不能坐人，但后面两排可以坐5名乘客。

所以，对比来看，尽管特斯拉声称其Robotaxi满足了“95%”，但头部玩家实际上都考虑到了更多人出行的需求，尽可能追求100%。

这也是为什么，特斯拉的Robotaxi会被指“不合常理”。

质疑和热议，其实也是一种好事。

马斯克毕竟是马斯克，用两款无人车，重新点燃了Robotaxi，给行业带来了巨大的关注度和流量。

在此前，很少有人会关心Robotaxi有几个座位。

如今却能掀起广泛的话题讨论，这意味着Robotaxi正在被更多人看见，正在从高大上的前沿科技，走向普通人的饭桌谈资。

谈论Robotaxi，已经成为人们的日常。

Robotaxi成为人们的日常通勤工具，还会远吗？