前不久，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），提出在全国开展车网互动规模化应用试点，将选取不少于5个发展基础好、政策力度大、带动效应强的城市及不少于50个双向充放电（V2G）项目列入本次试点范围。

　　与能源产业双向奔赴

　　车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。《通知》提出，将全面推广新能源汽车有序充电，扩大V2G项目规模，丰富车网互动应用场景，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60％以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80％以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

　　目前，国家层面正在不断加强汽车、能源协同发展的顶层规划。今年年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。今年8月，《加快构建新型电力系统行动方案（2024-2027年）》出炉，提出电动汽车充电设施网络拓展行动，其中包括加强电动汽车与电网融合互动，还要求建设共享储能电站、虚拟电厂、智能微电网等。

　　近年来，多个地区积极尝试开展车网互动项目，不少企业也参与其中。例如，今年4月，广汽能源在广东电力交易中心获批售电资格，与其充电设施及新能源汽车相结合，推动车网融合互动;今年7月，上海市发展和改革委员会公布2023年度上海市公共充电设施车网互动示范项目，申请单位包括上海电力、蔚来能源等;今年9月，蔚来能源与苏州能源集团签署合作协议，将在充换电网络共建、虚拟电厂建设运营等方面展开合作。

　　另外，今年7月，江苏无锡车网互动示范区正式商用。今年8月下旬，为提升重庆迎峰度夏电力保供能力，重庆首次开展大规模车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、反向放电、接入虚拟电厂，助力电网削减高峰负荷。在迎峰度夏期间，浙江省也组织3.3万台公共充电桩，参与电网移峰错峰。

　　对于车网互动的必要性，山东积成智通新能源有限公司总经理王林先在接受《中国汽车报》采访时表示，车网互动是今后必须要解决的问题。车网互动分两个阶段，第一阶段是实现有序充电，在有限的电网容量下，为更多车辆充电，现阶段已在推广；第二阶段是双向充放电，国家正在大力推进，作为从业者，他们也非常看好这个方向。新能源汽车保有量不断增长，如果未来达到1亿、2亿辆，每辆车就是一个小型移动储能单元，把它们聚集在一起，进行合理的充放电管理，将形成一个巨大的储能池，这对于电网的调节作用会非常明显。

　　万帮数字能源股份有限公司高级副总裁王迪也告诉记者：“车网互动，包括虚拟电厂等相关应用，我们很早就开始研究、实践，并推出相关产品及解决方案，目前已在全国很多地区进行推广和应用。随着新能源汽车产业发展，车网互动将是必由之路。星星充电本身既有充电业务，也生产微电网所用的储能装置、逆变器、能源管理系统、高度集成的光储充一体站，以及虚拟电网、电力交易平台等，形成了比较完整的网络。”

　　车网互动仍存诸多制约

　　虽然车网融合的发展逐渐升温，但国家能源局电力司副司长吴冰曾指出，面对下一阶段大规模新能源汽车与电网融合互动的需求还存在诸多制约。例如，车网互动技术体系和应用方案尚不成熟、关键技术标准尚不完善、充电峰谷分时电价覆盖不全、充换电设施互动水平不高等。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，车网互动要实现大规模的商业推广，还需迈过技术、标准、模式、机制等多道坎。在技术方面，我国动力电池能量密度与循环寿命已实现较大幅度提升，但车网互动更加多元的应用场景，对电池高频双向充放电的循环寿命和安全防控技术提出更高要求。在标准方面，车网互动横跨汽车、电网、交通、充电、通信、基础设施等多个领域，需从协同角度加快车-桩-网各环节统一标准体系的建设，便于更大规模推广应用。此外，车网互动是一种比较新的商业模式，如何提升终端消费者的接受度与信任度，形成更有效的市场激励机制等问题还需进一步探讨。

　　据悉，现阶段仍有很多消费者担心参与车网互动项目，将增加车辆充放电次数进而影响电池寿命，相关收益或许并不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失。

　　另据中国电力企业联合会电动交通与储能分会副秘书长周丽波透露，该机构正推动车网互动相关的标准体系进行更新迭代，将在今年10月举行的第四届充换电设施技术创新大会上发布。

　　根据上海地区车网互动的实践，国网上海电力公司营销部主管雷珽介绍称，新能源汽车向电网放电目前还处于应用初期，虽然技术上并不困难，但类似分布式光伏大规模并网会造成局部电网过电压，产生用电安全隐患，需要研究相关技术并升级配电网。此外，现在大多数新能源汽车还未适配放电模式，车网互动规模化发展还有一段很长的路要走。

　　探索可持续的商业模式

　　公安部数据显示，截至今年上半年，全国新能源汽车保有量超过2400万辆。新能源汽车规模不断增长，给配电网接入能力带来挑战，但同时，车辆变身大型“充电宝”，对电网而言也是重要的可控负荷和灵活性调节资源。

　　自然资源保护协会（NRDC）清洁电力项目副主任刘明明认为，车网融合具有可调度潜力，需要深挖新能源汽车在保供和消纳方面的能力。目前，业内基本形成的共识是，车网互动具有技术可行性，难点在于建立统一、安全的标准体系；此外，商业模式的探索也是题中应有之义，难点在于建立清晰、可持续的获利渠道。

　　对于车网互动未来的发展，不少业内人士都有类似看法。而发挥好市场的决定性作用，关键在于电价和市场机制。有了电网侧的接纳与管理及与之配套的价格机制，才能提升终端消费者的接受度与信任度；有了各利益主体之间标准化的商业模式，才能形成更有效的市场激励机制。

　　对于商业模式，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心原副主任丁晓华提出，推动车能融合，要由简到繁，由点到面，循序渐进，从车与建筑互动、车与家庭互动、车与微电网互动，最后到车与电网的互动和融合，商业模式可以根据“谁受益谁投资”设计，在社区和园区开展示范探索，形成可持续的商业模式。

　　在深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽看来，车网互动应充分考虑车主的参与意愿以及多方利益主体的诉求差异，而应用场景方面，专用停车场相比公共和居民停车场有更强的规律性，车网互动适用性强；重点车型方面，有规律的运营车辆（城市客车、校车）相比网约车及私家车路线和时间更固定，车网互动适用性强。“现阶段，可针对特定场景和特定车型进行精准性商业化试点，发挥示范作用。”他说。